Munich Eye: Code95+ und Auxila zum Fahrermangel in Deutschland

An jedem Werktagmorgen stehen in Depots quer durch Deutschland fahrtüchtige Lkw mit vollen Auftragsbüchern still. Es gibt keine Panne und keinen Mangel an Fracht. Es gibt schlicht niemanden, der sie fährt.

Laut dem Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) fehlen im Land inzwischen mehr als 70.000 Berufskraftfahrer. Rund ein Drittel der noch Aktiven ist über 55. Jedes Jahr gehen etwa 30.000 bis 35.000 Fahrer in Rente, während nur 15.000 bis 20.000 Neueinsteiger in den Beruf kommen.

Die Aussichten sind noch düsterer. Eine in diesem Sommer veröffentlichte Studie des KOFA, des Kompetenzzentrums Fachkräftesicherung des Instituts der deutschen Wirtschaft, schätzt, dass in den nächsten 10 bis 15 Jahren rund 200.000 Lkw-Fahrer in Rente gehen werden – Teil eines größeren Umbruchs, in dem bis 2039 13,4 Millionen Menschen, fast ein Drittel der heutigen Erwerbsbevölkerung, das Rentenalter erreichen.

Für Bayern, Heimat einiger der anspruchsvollsten Lieferketten der europäischen Fertigung, sind die Folgen unmittelbar. Mehr als 70 Prozent der deutschen Fracht werden auf der Straße transportiert. Bleibt ein Sitz leer, werden Touren umgebaut, verbleibende Fahrer leisten Überstunden, bis sie ausbrennen oder kündigen, Aufträge werden abgelehnt und Kunden merken es. Für Logistikleiter lautet die Frage nicht mehr, was Recruiting kostet, sondern was ein leerer Sitz jede Woche kostet.

Die alten Antworten gehen zur Neige

Jahrelang haben deutsche Speditionen die Lücke mit Fahrern aus Mittel- und Osteuropa gefüllt. Dieser Pool schrumpft. Polen, Rumänien und die baltischen Staaten stehen unter demselben demografischen Druck und konkurrieren nun um dieselben Menschen. Die inländische Ausbildung hilft, doch einen neuen CE-Fahrer auszubilden kostet Zeit und Geld, und viele bleiben nicht im Beruf.

Die Rekrutierung außerhalb der EU ist der logische nächste Schritt, und es gibt einen großen Pool erfahrener Fahrer in Südostasien und anderswo. Doch Betreiber, die es allein versucht haben, wissen, wie schnell es kompliziert wird:

• Führerschein. Die meisten Führerscheine aus Drittstaaten lassen sich nicht einfach in deutsche Klassen C oder CE umtauschen. Fahrer müssen in der Regel deutsche Theorie- und Praxisprüfungen ablegen.
• Berufliche Qualifikation. Jeder Berufskraftfahrer in der EU benötigt die Grundqualifikation und den Eintrag der Schlüsselzahl 95, gefolgt von 35 Stunden Weiterbildung alle fünf Jahre.
• Visa und Papierarbeit. Visa, Zustimmung der Bundesagentur für Arbeit, Dokumentenprüfungen und Anmeldung betreffen mehrere Behörden. Ein einziges fehlendes Dokument kann Monate kosten.
• Sprache. Ein Fahrer, der einem Disponenten nicht folgen, einen Lieferschein nicht lesen oder bei einer Verkehrskontrolle nicht mit einem Beamten sprechen kann, ist ein betriebliches und Compliance-Risiko.
• Compliance. Die EU-Lenk- und Ruhezeiten, die Tachographenvorschriften und das Mobilitätspaket werden streng durchgesetzt, und Verstöße fallen sowohl auf den Betreiber als auch auf den Fahrer zurück.
• Umzug und Bindung. Ohne Unterkunft und Unterstützung verlassen Fahrer, die neu im Land sind, es oft schon im ersten Jahr und nehmen die Investition des Betreibers mit.
• Risiko und Ruf. Betreiber scheuen sich, für eine Einstellung zu zahlen, die sich nicht bewährt, und Verlader prüfen zunehmend, wie die Fahrer ihrer Frachtführer rekrutiert wurden.

Keine dieser Hürden ist unüberwindbar. Wenn sie jedoch einzeln von Anbietern bearbeitet werden, die nicht miteinander sprechen, machen sie die internationale Rekrutierung langsam, teuer und unzuverlässig.

Ein Unternehmen verantwortet den gesamten Prozess

Code 95 Plus wurde gegründet, um diese Zersplitterung zu beseitigen. Als eigene Logistiksparte der Takt Group, eines international anerkannten Recruiting-Unternehmens mit Tätigkeit in Europa und Südostasien, übernimmt es die Verantwortung für den gesamten Prozess und ist der zentrale Ansprechpartner des Betreibers – von der ersten Anfrage bis zur ersten Schicht des Fahrers.

• Suche und Auswahl. Code 95 Plus rekrutiert Fahrer mit nachweisbarer Erfahrung auf schweren Fahrzeugen und prüft Fahrkompetenz, Berufslaufbahn und Motivation, bevor es sie vorstellt. Das sind keine Auszubildenden: Das Können ist bereits vorhanden. Die Aufgabe ist, es an deutsche und europäische Anforderungen anzupassen, was schneller und planbarer ist, als einen Fahrer von Null aufzubauen.
• Qualifikation und Compliance. Die Kandidaten werden auf die deutschen Führerscheinanforderungen und die Qualifikation Code 95 vorbereitet, mit Schulungen zu EU-Lenk- und Ruhezeiten, Tachographennutzung, Ladungssicherung und deutschen Betriebsstandards.
• Visa und Dokumente. Code 95 Plus übernimmt das Visumverfahren und die zugehörigen Unterlagen und nimmt so die administrative Last ab, an der so viele internationale Einstellungen scheitern.
• Umzug. Wo erforderlich, unterstützt Code 95 Plus bei Umzug und Einwanderung, sodass die Fahrer mit dem Nötigsten für ein neues Leben bereits vor Ort ankommen.

Integration: die Hälfte der Aufgabe, die viele Recruiter übersehen

Einen Fahrer zu finden und zu qualifizieren ist nur die halbe Aufgabe. Die andere Hälfte, ebenso wichtig, ist sicherzustellen, dass der Fahrer sich verständigen, ankommen und bleiben kann. Dafür arbeitet Code 95 Plus mit Auxila zusammen, einem auf Sprachtraining spezialisierten Unternehmen mit eigener Akademie.

Das Programm von Auxila beginnt vor der Abreise, mit Präsenz- und Online-Unterricht, sodass die Fahrer mit praxisnahem, berufsbezogenem Deutsch ankommen: der Sprache von Laderampen, Lieferpapieren, Sicherheitshinweisen und Verkehrskontrollen. Die kulturelle Vorbereitung umfasst die ungeschriebenen Regeln des deutschen Arbeitslebens, von Pünktlichkeit bis zur Kommunikation mit der Disposition.

Das Prinzip ist einfach: Integration sollte vor der Beschäftigung beginnen, nicht erst, wenn Probleme auftreten. Fahrer, die ihre Kollegen und ihr Umfeld verstehen, werden schneller produktiv und bleiben deutlich wahrscheinlicher.

Was Betreiber erwarten können

• Ein zentraler Ansprechpartner. Code 95 Plus verantwortet Suche, Qualifikation, Visa, Umzug und Einarbeitung, während Auxila Sprachtraining und Integration übernimmt.
• Eine Ersatzgarantie. Bewährt sich ein Fahrer in der sechsmonatigen Probezeit nicht, stellt Code 95 Plus Ersatz.
• Flexible, wettbewerbsfähige Konditionen. Die kommerziellen Vereinbarungen werden auf jeden Kunden zugeschnitten, ob für ein paar Sitze oder den Aufbau einer langfristigen Pipeline.
• Ethische Rekrutierung. Fahrer werden fair und transparent rekrutiert, ein zunehmend wichtiger Aspekt für Verlader, die ihre Lieferketten prüfen.
• Geringeres Compliance-Risiko. Die Fahrer kennen die EU-Lenkzeitregeln und deutsche Standards bereits vor ihrer ersten Schicht.
• Stärkere Bindung. Sprachliche und kulturelle Vorbereitung verringern frühe Abgänge und schützen die Investition des Betreibers.

Die Talente gibt es, nur nicht in Deutschland

Keine einzelne Maßnahme wird den Fahrermangel lösen. Automatisierung, Berufsausbildung und bessere Arbeitsbedingungen spielen alle eine Rolle. Doch die demografische Rechnung ist unerbittlich, und ein Lkw braucht weiterhin eine qualifizierte Person hinter dem Steuer.

Die Fahrer, die Deutschland braucht, gibt es; die meisten von ihnen sind nur noch nicht hier. Sie zu finden, zu überprüfen, vorzubereiten und zu halten ist genau das, wofür Code 95 Plus gemeinsam mit Auxila aufgebaut wurde.

Für Speditionen, die es leid sind, Aufträge abzulehnen, Überstunden zu bezahlen und Fahrzeuge ungenutzt auf dem Hof stehen zu sehen, beginnt das Gespräch mit einer Frage: Wie viele Sitze müssen Sie dieses Jahr besetzen?