Munich Eye: Code95+ y Auxila sobre la escasez de conductores en Alemania

Cualquier mañana laborable, en depósitos de toda Alemania, camiones en perfecto estado y con las carteras de pedidos llenas no se mueven. No hay averías ni falta de carga. Simplemente no hay nadie que los conduzca.

Según la Asociación Federal de Transporte por Carretera, Logística y Eliminación de Residuos (BGL), el país tiene un déficit de más de 70.000 conductores profesionales de camión. Alrededor de un tercio de los que siguen trabajando supera los 55 años. Cada año se jubilan entre 30.000 y 35.000 conductores, mientras que solo entre 15.000 y 20.000 nuevos conductores se incorporan a la profesión.

Las perspectivas son aún peores. Un estudio publicado este verano por KOFA, el centro de mano de obra cualificada del Instituto Económico Alemán, estima que unos 200.000 conductores de camión se jubilarán en los próximos 10 a 15 años, parte de un cambio más amplio por el cual 13,4 millones de personas, casi un tercio de la población activa actual, superarán la edad de jubilación en 2039.

Para Baviera, sede de algunas de las cadenas de suministro industriales más exigentes de Europa, las consecuencias son inmediatas. Más del 70 por ciento de la mercancía de Alemania se mueve por carretera. Cuando un asiento queda vacío, se reorganizan las rutas, los conductores restantes asumen horas extra hasta que se queman o se marchan, se rechazan licitaciones y los clientes lo notan. Para los directores de logística, la pregunta ya no es cuánto cuesta contratar, sino cuánto cuesta cada semana un asiento vacío.

Las viejas respuestas se agotan

Durante años, las empresas de transporte alemanas cubrieron el hueco con conductores de Europa Central y Oriental. Esa reserva se está reduciendo. Polonia, Rumanía y los Estados bálticos afrontan las mismas presiones demográficas y ahora compiten por las mismas personas. La formación nacional ayuda, pero formar a un nuevo conductor CE requiere tiempo y dinero, y muchos no permanecen en la profesión.

Contratar fuera de la UE es el siguiente paso lógico, y existe una reserva considerable de conductores con experiencia en el Sudeste Asiático y otros lugares. Pero los operadores que lo han intentado por su cuenta saben con qué rapidez se complica:

• Permisos de conducir. La mayoría de los permisos no comunitarios no pueden canjearse sin más por las categorías alemanas C o CE. Por lo general, los conductores deben aprobar exámenes teóricos y prácticos alemanes.
• Cualificación profesional. Todo conductor profesional en la UE necesita la cualificación inicial y la anotación del Código 95, seguidas de 35 horas de formación periódica cada cinco años.
• Visados y trámites. Los visados, la aprobación de la Agencia Federal de Empleo, la verificación de documentos y el registro implican a varias autoridades. Un solo documento que falte puede costar meses.
• Idioma. Un conductor que no puede seguir a un jefe de tráfico, leer un albarán de entrega o hablar con un agente en un control de carretera supone un riesgo operativo y de cumplimiento.
• Cumplimiento normativo. Los tiempos de conducción y descanso de la UE, las normas del tacógrafo y el Paquete de Movilidad se aplican con rigor, y las infracciones recaen tanto en el operador como en el conductor.
• Traslado y retención. Sin vivienda ni apoyo, los conductores recién llegados al país a menudo se marchan durante el primer año, llevándose consigo la inversión del operador.
• Riesgo y reputación. Los operadores temen pagar por una contratación que no funcione, y los cargadores auditan cada vez más cómo fueron contratados los conductores de sus transportistas.

Ninguno de estos obstáculos es insuperable. Gestionados por separado, por proveedores que no se comunican entre sí, hacen que la contratación internacional sea lenta, costosa y poco fiable.

Una sola empresa a cargo de todo el proceso

Code 95 Plus se creó para eliminar esa fragmentación. Como división logística dedicada de Takt Group, una empresa de selección de personal de reconocimiento internacional que opera en Europa y el Sudeste Asiático, asume la responsabilidad de todo el proceso y actúa como punto de contacto único del operador, desde la primera consulta hasta el primer turno del conductor.

• Captación y selección. Code 95 Plus capta conductores que ya tienen experiencia verificable con vehículos pesados y evalúa su competencia al volante, su historial laboral y su motivación antes de presentarlos. No son aprendices: la habilidad ya existe. La tarea es adaptarla a los requisitos alemanes y europeos, lo cual es más rápido y predecible que formar a un conductor desde cero.
• Cualificación y cumplimiento. Los candidatos se preparan para los requisitos alemanes del permiso y para la cualificación Código 95, con formación sobre tiempos de conducción de la UE, uso del tacógrafo, sujeción de la carga y normas operativas alemanas.
• Visados y documentación. Code 95 Plus gestiona el proceso de visado y la documentación de apoyo, eliminando la carga administrativa que hace fracasar tantas contrataciones internacionales.
• Traslado. Cuando es necesario, Code 95 Plus apoya el traslado y la inmigración, de modo que los conductores llegan con lo esencial de una nueva vida ya resuelto.

Integración: la mitad del trabajo que muchos reclutadores pasan por alto

Encontrar y cualificar a un conductor es solo la mitad de la tarea. La otra mitad, igual de importante, es asegurar que el conductor pueda comunicarse, establecerse y quedarse. Para ello, Code 95 Plus trabaja con Auxila, una empresa especializada en formación lingüística con su propia academia.

El programa de Auxila comienza antes de la salida, mediante clases presenciales y en línea, de modo que los conductores llegan con un alemán práctico y específico para el trabajo: el idioma de los muelles de carga, los documentos de entrega, las instrucciones de seguridad y los controles de carretera. La preparación cultural abarca las reglas no escritas de la vida laboral alemana, desde la puntualidad hasta la comunicación con tráfico.

El principio es sencillo: la integración debe comenzar antes del empleo, no después de que aparezcan los problemas. Los conductores que entienden a sus compañeros y su entorno se vuelven productivos antes y tienen muchas más probabilidades de quedarse.

Qué pueden esperar los operadores

• Un único punto de contacto. Code 95 Plus gestiona la captación, la cualificación, los visados, el traslado y la incorporación, mientras Auxila imparte la formación lingüística y la integración.
• Una garantía de sustitución. Si un conductor no funciona durante el periodo de prueba de seis meses, Code 95 Plus proporciona un reemplazo.
• Condiciones flexibles y competitivas. Los acuerdos comerciales se adaptan a cada cliente, ya sea para cubrir unos pocos asientos o para construir una cantera a largo plazo.
• Contratación ética. Los conductores se contratan de forma justa y transparente, una consideración cada vez más importante para los cargadores que auditan sus cadenas de suministro.
• Menor riesgo de cumplimiento. Los conductores conocen las normas de tiempos de conducción de la UE y los estándares alemanes antes de su primer turno.
• Mayor retención. La preparación lingüística y cultural reduce las salidas tempranas y protege la inversión del operador.

El talento existe, pero no en Alemania

Ninguna medida por sí sola resolverá la escasez de conductores. La automatización, la formación profesional y mejores condiciones de trabajo tienen su papel. Pero la aritmética demográfica es implacable, y un camión sigue necesitando a una persona cualificada al volante.

Los conductores que Alemania necesita existen; la mayoría simplemente aún no está aquí. Encontrarlos, verificarlos, prepararlos y retenerlos es precisamente para lo que Code 95 Plus, junto con Auxila, ha sido creada.

Para las empresas de transporte cansadas de rechazar trabajo, pagar horas extra y ver vehículos parados en el patio, la conversación empieza con una pregunta: ¿cuántos asientos necesita cubrir este año?