Munich Eye: Code95+ a Auxila o nedostatku vodičov v Nemecku

V každé pracovné ráno stoja v depách po celom Nemecku nákladiaky v bezchybnom stave s plnými knihami objednávok. Nie je to porucha ani nedostatok nákladu. Jednoducho ich nemá kto viesť.

Podľa Spolkového združenia cestnej dopravy, logistiky a likvidácie odpadu (BGL) chýba v krajine viac ako 70 000 profesionálnych vodičov nákladných áut. Približne tretina tých, ktorí ešte pracujú, má viac ako 55 rokov. Každý rok odíde do dôchodku zhruba 30 000 až 35 000 vodičov, zatiaľ čo do povolania nastúpi len 15 000 až 20 000 nováčikov.

Výhľad je ešte horší. Štúdia, ktorú tohto leta zverejnilo KOFA, centrum pre kvalifikovanú pracovnú silu pri Nemeckom ekonomickom inštitúte, odhaduje, že v nasledujúcich 10 až 15 rokoch odíde do dôchodku približne 200 000 vodičov nákladných áut, v rámci širšieho posunu, pri ktorom do roku 2039 dosiahne dôchodkový vek 13,4 milióna ľudí, takmer tretina dnešnej pracovnej sily.

Pre Bavorsko, domov niektorých z najnáročnejších výrobných dodávateľských reťazcov v Európe, sú dôsledky okamžité. Viac ako 70 percent nemeckého nákladu sa prepravuje po ceste. Keď zostane sedadlo prázdne, trasy sa prepracúvajú, zostávajúci vodiči preberajú nadčasy, kým sa nevyčerpajú alebo neodídu, ponuky sa odmietajú a zákazníci si to všimnú. Pre logistických riaditeľov už otázka neznie, koľko stojí nábor, ale koľko stojí prázdne sedadlo každý týždeň.

Staré odpovede sa míňajú

Nemeckí dopravcovia po roky vypĺňali medzeru vodičmi zo strednej a východnej Európy. Táto zásoba sa zmenšuje. Poľsko, Rumunsko a pobaltské štáty čelia rovnakému demografickému tlaku a teraz súťažia o tých istých ľudí. Domáca príprava pomáha, ale vyškoliť nového vodiča CE trvá a stojí peniaze a mnohí v povolaní nezostanú.

Nábor mimo EÚ je logickým ďalším krokom a v juhovýchodnej Ázii a inde existuje značná zásoba skúsených vodičov. Prevádzkovatelia, ktorí to skúsili sami, však vedia, ako rýchlo sa to skomplikuje:

• Vodičské oprávnenie. Väčšinu vodičských preukazov mimo EÚ nemožno jednoducho vymeniť za nemecké skupiny C alebo CE. Vodiči spravidla musia zložiť nemecké teoretické a praktické skúšky.
• Odborná kvalifikácia. Každý profesionálny vodič v EÚ potrebuje základnú kvalifikáciu a záznam kódu 95, po ktorom nasleduje 35 hodín pravidelného školenia každých päť rokov.
• Víza a papierovanie. Víza, súhlas Spolkovej agentúry práce, kontroly dokumentov a registrácia zahŕňajú viacero úradov. Jeden chýbajúci dokument môže stáť mesiace.
• Jazyk. Vodič, ktorý nerozumie dispečerovi, nevie prečítať dodací list alebo hovoriť s policajtom pri kontrole na ceste, je prevádzkovým rizikom aj rizikom z hľadiska súladu s predpismi.
• Súlad s predpismi. Doby jazdy a odpočinku v EÚ, pravidlá o tachografoch a Balík mobility sa prísne presadzujú a porušenia dopadajú na prevádzkovateľa aj na vodiča.
• Sťahovanie a udržanie. Bez bývania a podpory vodiči, ktorí sú v krajine noví, často odchádzajú počas prvého roka a berú so sebou investíciu prevádzkovateľa.
• Riziko a reputácia. Prevádzkovatelia sa boja platiť za zamestnanca, ktorý sa neosvedčí, a zasielatelia čoraz častejšie auditujú, ako boli vodiči ich dopravcov prijatí.

Žiadna z týchto prekážok nie je neprekonateľná. Ak ich riešia osobitne poskytovatelia, ktorí spolu nekomunikujú, robia medzinárodný nábor pomalým, nákladným a nespoľahlivým.

Jedna spoločnosť na čele celého procesu

Code 95 Plus vznikol, aby túto roztrieštenosť odstránil. Ako vyhradená logistická divízia Takt Group, medzinárodne uznávanej náborovej spoločnosti pôsobiacej v Európe a juhovýchodnej Ázii, preberá zodpovednosť za celý proces a pôsobí ako jediný kontaktný bod prevádzkovateľa, od prvého dopytu až po prvú zmenu vodiča.

• Vyhľadávanie a výber. Code 95 Plus prijíma vodičov, ktorí už majú overiteľné skúsenosti s ťažkými vozidlami, a pred ich predstavením posudzuje ich jazdnú spôsobilosť, pracovnú históriu a motiváciu. Nie sú to žiaci: zručnosť už existuje. Úlohou je prispôsobiť ju nemeckým a európskym požiadavkám, čo je rýchlejšie a predvídateľnejšie ako budovať vodiča od nuly.
• Kvalifikácia a súlad s predpismi. Kandidáti sa pripravujú na nemecké požiadavky na vodičské oprávnenie a kvalifikáciu Code 95 so školením o dobách jazdy v EÚ, používaní tachografu, zabezpečení nákladu a nemeckých prevádzkových štandardoch.
• Víza a dokumentácia. Code 95 Plus riadi vízový proces a sprievodné doklady, čím odstraňuje administratívnu záťaž, ktorá maria toľko medzinárodných náborov.
• Sťahovanie. Tam, kde je to potrebné, Code 95 Plus podporuje sťahovanie a imigráciu, aby vodiči prišli s vybavenými základmi nového života.

Integrácia: polovica práce, ktorú mnohí náboroví pracovníci prehliadajú

Nájsť a kvalifikovať vodiča je len polovica úlohy. Druhá polovica, rovnako dôležitá, je zabezpečiť, aby sa vodič vedel dorozumieť, usadiť a zostať. Na to Code 95 Plus spolupracuje s Auxilou, špecializovanou jazykovou spoločnosťou s vlastnou akadémiou.

Program Auxily sa začína pred odchodom, prostredníctvom prezenčnej aj online výučby, takže vodiči prídu s praktickou nemčinou zameranou na prácu: jazykom nakladacích ramp, dodacích dokladov, bezpečnostných pokynov a cestných kontrol. Kultúrna príprava pokrýva nepísané pravidlá nemeckého pracovného života, od dochvíľnosti po komunikáciu s dispečingom.

Princíp je jednoduchý: integrácia by mala začať pred zamestnaním, nie až keď sa objavia problémy. Vodiči, ktorí rozumejú svojim kolegom a okoliu, sú skôr produktívni a oveľa pravdepodobnejšie zostanú.

Čo môžu prevádzkovatelia očakávať

• Jeden kontaktný bod. Code 95 Plus riadi vyhľadávanie, kvalifikáciu, víza, sťahovanie a zaškolenie, zatiaľ čo Auxila zabezpečuje jazykovú výučbu a integráciu.
• Záruka náhrady. Ak sa vodič počas šesťmesačnej skúšobnej doby neosvedčí, Code 95 Plus poskytne náhradu.
• Flexibilné, konkurencieschopné podmienky. Obchodné dohody sú prispôsobené každému klientovi, či ide o obsadenie niekoľkých miest, alebo budovanie dlhodobého prísunu.
• Etický nábor. Vodiči sú prijímaní férovo a transparentne, čo je čoraz dôležitejší faktor pre zasielateľov, ktorí auditujú svoje dodávateľské reťazce.
• Nižšie riziko nesúladu s predpismi. Vodiči rozumejú pravidlám dôb jazdy v EÚ a nemeckým štandardom už pred prvou zmenou.
• Lepšie udržanie. Jazyková a kultúrna príprava znižuje počet skorých odchodov a chráni investíciu prevádzkovateľa.

Talent existuje, len nie v Nemecku

Žiadne jediné opatrenie nevyrieši nedostatok vodičov. Automatizácia, odborná príprava a lepšie pracovné podmienky majú svoju úlohu. Ale demografická aritmetika je neúprosná a nákladné auto stále potrebuje za volantom kvalifikovanú osobu.

Vodiči, ktorých Nemecko potrebuje, existujú; väčšina z nich tu len ešte nie je. Nájsť ich, overiť, pripraviť a udržať je presne to, na čo bol Code 95 Plus spolu s Auxilou vybudovaný.

Pre dopravcov, ktorí sú unavení z odmietania práce, platenia nadčasov a pozerania na vozidlá stojace nečinne na dvore, sa rozhovor začína jednou otázkou: koľko sedadiel potrebujete tento rok obsadiť?