Munich Eye: Code95+ ja Auxila Saksamaa autojuhtide puudusest

Igal tööpäeva hommikul seisavad kogu Saksamaa depoodes sõidukorras veokid täis tellimusraamatutega paigal. Pole rikkeid ega lasti puudust. Lihtsalt pole kedagi, kes neid sõidaks.

Föderaalse maanteevedude, logistika ja jäätmekäitluse liidu (BGL) andmetel napib riigis üle 70 000 professionaalse veokijuhi. Umbes kolmandik veel töötavatest on üle 55-aastased. Igal aastal läheb pensionile umbes 30 000 kuni 35 000 juhti, samal ajal kui ametisse tuleb vaid 15 000 kuni 20 000 uut.

Väljavaade on veelgi hullem. Selle suve alguses avaldatud KOFA, Saksa Majandusinstituudi oskustööjõu keskuse, uuring hindab, et järgmise 10 kuni 15 aasta jooksul läheb pensionile umbes 200 000 veokijuhti, osana laiemast nihkest, kus 2039. aastaks jõuab pensioniikka 13,4 miljonit inimest, peaaegu kolmandik tänasest tööjõust.

Baierimaa jaoks, kus asuvad mõned Euroopa nõudlikumad tootmise tarneahelad, on tagajärjed vahetud. Üle 70 protsendi Saksamaa kaubast liigub maanteel. Kui iste jääb tühjaks, tehakse marsruudid ümber, ülejäänud juhid võtavad üle ületunde, kuni nad läbi põlevad või lahkuvad, pakkumisi lükatakse tagasi ja kliendid märkavad seda. Logistikajuhtide jaoks pole küsimus enam selles, mida värbamine maksab, vaid selles, mida tühi iste igal nädalal maksab.

Vanad vastused on otsa saamas

Aastaid täitsid Saksa vedajad lünga Kesk- ja Ida-Euroopa juhtidega. See reserv kahaneb. Poola, Rumeenia ja Balti riigid seisavad silmitsi sama demograafilise survega ja konkureerivad nüüd samade inimeste pärast. Kodumaine koolitus aitab, kuid uue CE-kategooria juhi valmistamine võtab aega ja raha ning paljud ei jää ametisse.

Värbamine väljastpoolt ELi on loogiline järgmine samm ja Kagu-Aasias ja mujal on märkimisväärne reserv kogenud juhte. Kuid ettevõtjad, kes on seda üksi proovinud, teavad, kui kiiresti see keeruliseks muutub:

• Juhiload. Enamikku väljaspool ELi välja antud juhilubasid ei saa lihtsalt Saksa C- või CE-kategooriaks vahetada. Juhid peavad tavaliselt sooritama Saksa teooria- ja sõidueksamid.
• Kutsekvalifikatsioon. Iga ELi kutseline juht vajab esmast kutsekvalifikatsiooni ja koodi 95 kannet, millele järgneb iga viie aasta tagant 35 tundi perioodilist koolitust.
• Viisad ja paberimajandus. Viisad, Föderaalse Tööagentuuri kinnitus, dokumentide kontroll ja registreerimine hõlmavad mitut ametiasutust. Üksainus puuduv dokument võib maksta kuid.
• Keel. Juht, kes ei saa aru dispetšerist, ei oska lugeda saatelehte ega rääkida ametnikuga teepealsel kontrollil, on tegevus- ja nõuetele vastavuse risk.
• Nõuetele vastavus. ELi sõidu- ja puhkeaja reegleid, tahhograafi nõudeid ja mobiilsuspaketti jõustatakse rangelt ning rikkumised langevad nii ettevõtja kui ka juhi õlgadele.
• Ümberasumine ja hoidmine. Ilma eluaseme ja toeta lahkuvad riiki äsja saabunud juhid sageli esimese aasta jooksul, võttes ettevõtja investeeringu endaga kaasa.
• Risk ja maine. Ettevõtjad kardavad maksta töötaja eest, kes ei sobi, ja kaubasaatjad auditeerivad üha enam, kuidas nende vedajate juhid värvati.

Ükski neist takistustest pole ületamatu. Kui neid käsitlevad eraldi pakkujad, kes omavahel ei suhtle, muudavad need rahvusvahelise värbamise aeglaseks, kalliks ja ebausaldusväärseks.

Üks ettevõte vastutab kogu protsessi eest

Code 95 Plus loodi selle killustatuse kõrvaldamiseks. Takt Groupi, rahvusvaheliselt tunnustatud Euroopas ja Kagu-Aasias tegutseva värbamisettevõtte, pühendatud logistikaüksusena võtab see enda kanda kogu protsessi ja tegutseb ettevõtja ainsa kontaktisikuna, esimesest päringust kuni juhi esimese vahetuseni.

• Otsing ja sõelumine. Code 95 Plus värbab juhte, kellel on juba kontrollitav raskeveokite kogemus, ning hindab nende sõiduoskust, tööajalugu ja motivatsiooni enne nende esitlemist. Need ei ole õpilased: oskus on juba olemas. Ülesanne on kohandada see Saksa ja Euroopa nõuetega, mis on kiirem ja etteaimatavam kui juhi nullist ülesehitamine.
• Kvalifikatsioon ja nõuetele vastavus. Kandidaate valmistatakse ette Saksa juhilubade nõueteks ja Code 95 kvalifikatsiooniks, koolitusega ELi sõiduaja reeglites, tahhograafi kasutamises, lastikinnituses ja Saksa tegevusstandardites.
• Viisad ja dokumendid. Code 95 Plus haldab viisaprotsessi ja tugidokumente, kõrvaldades halduskoormuse, mis nii paljud rahvusvahelised värbamised nurjab.
• Ümberasumine. Vajaduse korral toetab Code 95 Plus ümberasumist ja sisserännet, et juhid saabuksid uue elu hädavajalikuga juba korda aetud.

Lõimumine: töö pool, mida paljud värbajad tähelepanuta jätavad

Juhi leidmine ja kvalifitseerimine on vaid pool ülesandest. Teine pool, sama oluline, on tagada, et juht saaks suhelda, kohaneda ja jääda. Selleks teeb Code 95 Plus koostööd Auxilaga, keelekoolitusele spetsialiseerunud ettevõttega, millel on oma akadeemia.

Auxila programm algab enne väljasõitu, kohapealse ja veebipõhise õppe kaudu, nii et juhid saabuvad praktilise, tööspetsiifilise saksa keelega: laadimisdokkide, saatedokumentide, ohutusjuhiste ja teepealsete kontrollide keelega. Kultuuriline ettevalmistus hõlmab Saksa tööelu kirjutamata reegleid, alates täpsusest kuni suhtluseni dispetšeriga.

Põhimõte on lihtne: lõimumine peaks algama enne tööle asumist, mitte pärast probleemide ilmnemist. Juhid, kes mõistavad oma kolleege ja ümbrust, muutuvad kiiremini tootlikuks ja jäävad palju tõenäolisemalt.

Mida ettevõtjad oodata võivad

• Üks kontaktpunkt. Code 95 Plus haldab otsingut, kvalifikatsiooni, viisasid, ümberasumist ja sisseelamist, samal ajal kui Auxila pakub keelekoolitust ja lõimumist.
• Asendustagatis. Kui juht ei sobi kuuekuulise katseaja jooksul, pakub Code 95 Plus asendaja.
• Paindlikud, konkurentsivõimelised tingimused. Kommertskokkulepped kohandatakse igale kliendile, olgu tegu mõne koha täitmise või pikaajalise torustiku ülesehitamisega.
• Eetiline värbamine. Juhte värvatakse ausalt ja läbipaistvalt, mis on üha olulisem kaubasaatjatele, kes auditeerivad oma tarneahelaid.
• Väiksem nõuetele vastavuse risk. Juhid mõistavad ELi sõiduaja reegleid ja Saksa standardeid enne esimest vahetust.
• Parem hoidmine. Keeleline ja kultuuriline ettevalmistus vähendab varajasi lahkumisi ja kaitseb ettevõtja investeeringut.

Talent on olemas, lihtsalt mitte Saksamaal

Ükski üksik meede ei lahenda juhtide puudust. Automatiseerimisel, kutseõppel ja parematel töötingimustel on kõigil oma osa. Kuid demograafiline aritmeetika on halastamatu ning veok vajab endiselt rooli taha kvalifitseeritud inimest.

Juhid, keda Saksamaa vajab, on olemas; enamik neist pole lihtsalt veel siin. Nende leidmine, kontrollimine, ettevalmistamine ja hoidmine on täpselt see, milleks Code 95 Plus koos Auxilaga on loodud.

Vedajatele, kes on väsinud tööst keeldumisest, ületundide maksmisest ja sõidukite tegevusetust hoovis seismisest, algab vestlus ühe küsimusega: mitu istet peate sel aastal täitma?