Munich Eye: Code95+ și Auxila despre deficitul de șoferi din Germania

În orice dimineață de lucru, în depozite din toată Germania, camioane în stare de funcționare, cu cărți de comenzi pline, nu merg nicăieri. Nu există defecțiuni și nici lipsă de marfă. Pur și simplu nu este nimeni care să le conducă.

Potrivit Asociației Federale pentru Transport Rutier, Logistică și Eliminarea Deșeurilor (BGL), țara se confruntă cu un deficit de peste 70.000 de șoferi profesioniști de camion. Aproximativ o treime dintre cei care încă lucrează au peste 55 de ani. În fiecare an se pensionează aproximativ 30.000 până la 35.000 de șoferi, în timp ce doar 15.000 până la 20.000 de nou-veniți intră în profesie.

Perspectivele sunt și mai sumbre. Un studiu publicat în această vară de KOFA, centrul pentru forță de muncă calificată al Institutului Economic German, estimează că în următorii 10 până la 15 ani se vor pensiona aproximativ 200.000 de șoferi de camion, parte dintr-o schimbare mai amplă în care 13,4 milioane de oameni, aproape o treime din forța de muncă de astăzi, vor depăși vârsta pensionării până în 2039.

Pentru Bavaria, locul unora dintre cele mai exigente lanțuri de aprovizionare industriale din Europa, consecințele sunt imediate. Peste 70 la sută din transportul de marfă al Germaniei se face pe șosea. Când un loc rămâne gol, rutele sunt refăcute, șoferii rămași preiau ore suplimentare până se epuizează sau pleacă, licitațiile sunt refuzate, iar clienții observă. Pentru directorii de logistică, întrebarea nu mai este cât costă recrutarea, ci cât costă în fiecare săptămână un loc gol.

Vechile răspunsuri se epuizează

Ani de zile, transportatorii germani au acoperit golul cu șoferi din Europa Centrală și de Est. Această rezervă se micșorează. Polonia, România și statele baltice se confruntă cu aceleași presiuni demografice și concurează acum pentru aceiași oameni. Formarea la nivel național ajută, dar pregătirea unui nou șofer CE necesită timp și bani, iar mulți nu rămân în profesie.

Recrutarea din afara UE este următorul pas logic, iar în Asia de Sud-Est și în alte părți există o rezervă substanțială de șoferi cu experiență. Dar operatorii care au încercat singuri știu cât de repede devine complicat:

• Permisele de conducere. Majoritatea permiselor din afara UE nu pot fi pur și simplu schimbate pe categoriile germane C sau CE. De regulă, șoferii trebuie să promoveze examene germane teoretice și practice.
• Calificarea profesională. Fiecare șofer profesionist din UE are nevoie de calificarea inițială și de înscrierea codului 95, urmate de 35 de ore de formare periodică la fiecare cinci ani.
• Vize și acte. Vizele, aprobarea Agenției Federale pentru Ocuparea Forței de Muncă, verificarea documentelor și înregistrarea implică mai multe autorități. Un singur document lipsă poate costa luni de zile.
• Limba. Un șofer care nu poate urmări indicațiile unui dispecer, nu poate citi un aviz de livrare sau nu poate vorbi cu un agent la un control rutier reprezintă un risc operațional și de conformitate.
• Conformitatea. Timpii de conducere și de odihnă din UE, regulile privind tahograful și Pachetul pentru mobilitate sunt aplicate strict, iar încălcările revin atât operatorului, cât și șoferului.
• Relocare și retenție. Fără locuință și sprijin, șoferii noi în țară pleacă adesea în primul an, luând cu ei investiția operatorului.
• Risc și reputație. Operatorii se tem să plătească pentru o angajare care nu funcționează, iar expeditorii auditează tot mai des modul în care au fost recrutați șoferii transportatorilor lor.

Niciunul dintre aceste obstacole nu este insurmontabil. Tratate separat, de furnizori care nu comunică între ei, ele fac recrutarea internațională lentă, costisitoare și nesigură.

O singură companie răspunde de întregul proces

Code 95 Plus a fost înființat pentru a elimina această fragmentare. Ca divizie de logistică dedicată a Takt Group, o companie de recrutare recunoscută internațional, care operează în Europa și Asia de Sud-Est, își asumă întregul proces și acționează ca punct unic de contact al operatorului, de la prima solicitare până la prima tură a șoferului.

• Identificare și selecție. Code 95 Plus recrutează șoferi care au deja experiență verificabilă cu vehicule grele, apoi le evaluează competența la volan, istoricul profesional și motivația înainte de a-i prezenta. Aceștia nu sunt începători: abilitatea există deja. Sarcina este să o adapteze cerințelor germane și europene, ceea ce este mai rapid și mai previzibil decât formarea unui șofer de la zero.
• Calificare și conformitate. Candidații sunt pregătiți pentru cerințele germane privind permisul și pentru calificarea Code 95, cu instruire privind timpii de conducere din UE, utilizarea tahografului, asigurarea încărcăturii și standardele germane de operare.
• Vize și documentație. Code 95 Plus gestionează procesul de viză și actele justificative, eliminând povara administrativă care face să eșueze atâtea angajări internaționale.
• Relocare. Acolo unde este necesar, Code 95 Plus sprijină relocarea și imigrarea, astfel încât șoferii să sosească cu esențialul unei vieți noi deja pus la punct.

Integrarea: jumătatea muncii pe care mulți recrutori o trec cu vederea

Găsirea și calificarea unui șofer reprezintă doar jumătate din sarcină. Cealaltă jumătate, la fel de importantă, este să te asiguri că șoferul poate comunica, se poate stabili și poate rămâne. Pentru aceasta, Code 95 Plus colaborează cu Auxila, o companie specializată în instruire lingvistică, cu propria academie.

Programul Auxila începe înainte de plecare, prin cursuri la fața locului și online, astfel încât șoferii sosesc cu o germană practică, specifică jobului: limba rampelor de încărcare, a documentelor de livrare, a instrucțiunilor de siguranță și a controalelor rutiere. Pregătirea culturală acoperă regulile nescrise ale vieții profesionale germane, de la punctualitate până la comunicarea cu dispeceratul.

Principiul este simplu: integrarea ar trebui să înceapă înainte de angajare, nu după ce apar problemele. Șoferii care își înțeleg colegii și mediul devin productivi mai repede și sunt mult mai predispuși să rămână.

La ce se pot aștepta operatorii

• Un singur punct de contact. Code 95 Plus gestionează identificarea, calificarea, vizele, relocarea și integrarea în muncă, iar Auxila asigură instruirea lingvistică și integrarea.
• O garanție de înlocuire. Dacă un șofer nu se potrivește în perioada de probă de șase luni, Code 95 Plus oferă un înlocuitor.
• Condiții flexibile și competitive. Aranjamentele comerciale sunt adaptate fiecărui client, fie că este vorba de ocuparea câtorva locuri, fie de construirea unui flux pe termen lung.
• Recrutare etică. Șoferii sunt recrutați corect și transparent, o considerație tot mai importantă pentru expeditorii care își auditează lanțurile de aprovizionare.
• Risc de conformitate mai redus. Șoferii înțeleg regulile UE privind timpii de conducere și standardele germane înainte de prima tură.
• Retenție mai bună. Pregătirea lingvistică și culturală reduce plecările timpurii și protejează investiția operatorului.

Talentul există, doar că nu în Germania

Nicio măsură singură nu va rezolva deficitul de șoferi. Automatizarea, formarea profesională și condițiile de muncă mai bune au toate un rol. Dar aritmetica demografică este necruțătoare, iar un camion are nevoie în continuare de o persoană calificată la volan.

Șoferii de care Germania are nevoie există; majoritatea pur și simplu nu sunt încă aici. Găsirea, verificarea, pregătirea și păstrarea lor este exact ceea ce Code 95 Plus, împreună cu Auxila, a fost creat să facă.

Pentru transportatorii sătui să refuze comenzi, să plătească ore suplimentare și să vadă vehiculele stând degeaba în curte, conversația începe cu o singură întrebare: câte locuri aveți de ocupat anul acesta?